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LOS ANGELES: LA ARQUITECTURA DE CUATRO ECOLOGÍAS reyner-banham
Titulo
LOS ANGELES: LA ARQUITECTURA DE CUATRO ECOLOGÍAS
Idioma
Castellano / Español
Categoria
Arte
Editorial
PUENTE EDITORES
Paginas
243
ISBN
8494527401
Comentarios
6
Fecha
Etiquetas
Arte, Arquitectura, Teoría y crítica de arquitectura
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Descripción y Resumen

El historiador y crítico británico Reyner Banham descubre en Los Ángeles esta ciudad instantánea en un paisaje instantáneo, una extraordinaria mezcla de geografía, clima, economía, demografía, mecánica y cultura, y extiende no sólo el concepto de ciudad, sino también el de arquitectura en sí misma, estableciendo cuatro ecologías de estudio de playas, colinas, llanuras y redes de carreteras de una manera inclusiva, evitando cualquier estudio cliché sobre los supuestos males de muchos reporteros de ciudades extranjeras. Intoxicado por el uso del coche, Banham encontró en la conducción a través de los cruces de autopistas con sus magníficas vistas de la ciudad a vista de pájaro, totalmente prohibido al peatón una forma de explicar la ciudad que ya se percibía como un miasma de confusión y fuga que se extendía, mostrando un entusiasmo inusual por la energía de las autopistas, celebrando cualidades que a menudo eran ridiculizadas por los críticos arquitectónicos y urbanos. Ahora un estudio urbano clásico no sólo de Los Ángeles, sino de la historia urbana del siglo XX en general, el libro combina estudios geográficos con una extensa historia arquitectónica que no se limita al estudio de la arquitectura oficial y de autor, sino que se abre a obras vernáculas, fantásticas, banales y de gran técnica, todas ellas concebidas en los cuatro estudios ecológicos que sirven para explicar la ciudad como un todo.

Información sobre el autor y escritor

REYNER BANHAM

Peter Reyner Banham (1922-1988) fue un prolífico crítico de arquitectura y escritor conocido por su tratado teórico de 1960 "Theory and Design in the First Machine Age", y su libro "Los Angeles: The Architecture of Four Ecologies", de 1971, en el que clasificó la experiencia angélica en cuatro modelos ecológicos (Surfurbia, Foothills, The Plains of Id y Autopia) y exploró las distintas culturas arquitectónicas de cada ecología, con sede en Londres, donde se estableció en Estados Unidos en 1976. Estudió con Anthony Blunt, luego con Siegfried Giedion y Nikolaus Pevsner. Pevsner lo invitó a estudiar la historia de la arquitectura moderna, abandonando su obra Pioneros del Movimiento Moderno. En Theory and Design in the First Machine Age (1960), Banham cruzó las principales teorías de Pevsner, vinculando el modernismo a estructuras construidas donde el funcionalismo estaba de hecho sujeto a restricciones formales. Escribió una Guía de Arquitectura Moderna (1962, más tarde llamada Age of the Masters, una visión personal de la arquitectura moderna), tuvo vínculos con el grupo independiente, la exposición This is Tomorrow of 1956 (el nacimiento del arte pop) y el pensamiento de Smithson y James Stirling sobre el nuevo brutalismo (del que habló en The New Brutalism, 1955). Predijo una "segunda edad" de la máquina y del consumo masivo. La arquitectura del ambiente bien templado (1969) sigue la Mecanización de Giedion Toma Mando (1948), colocando el desarrollo de las tecnologías (electricidad, aire acondicionado) incluso por encima de la narración clásica de las estructuras. Fue en este campo que Cedric Price, Peter Cook y el grupo Archigram descubrieron en los años sesenta: el pensamiento verde (Los Ángeles, la Arquitectura de las Cuatro Ecologías, 1971), y luego la crisis del petróleo de 1973 la afectó. El "postmoderno" fue para él un malestar, y evolucionó como la conciencia de la arquitectura británica de la posguerra. Rompe con la formalidad utópica y técnica. Scenes in America Deserta (1982) y A Concrete Atlantis (1986) hablan sobre los espacios abiertos y su anticipación de un futuro "moderno": profesor en la Universidad de Londres, la State University of New York (SUNY) Buffalo y la Universidad de California, Santa Cruz. También fue profesor de Historia de la Arquitectura en el Instituto de Bellas Artes de la Universidad de Nueva York. Banham dice que aprendió a conducir para poder leer Los Ángeles en el original.
REYNER BANHAM

Opiniones de los lectores

Leí esto en medio de una terrible y paralizante nostalgia por Los Ángeles después de tener que dejar la ciudad a finales de 2012 para estudiar en la universidad. Creo que es como un tropo literario en L.A. que a la gente le encanta a pesar de que no se supone que le guste. Honestamente, la clase de amor que gente como Reyner Banham y yo tenemos por L.A. no encaja: pasas la mayor parte del tiempo en el tráfico por carreteras viejas y terribles para navegar por un suburbio grotesco que, paradójicamente, no tiene casi ningún sitio donde aparcar, el trabajo que no encuentras no te ayuda a hacer frente al absurdo coste de la vida, es el ejemplo de una cultura hiperbólica, el calentamiento global ha transformado el buen tiempo en algo a lo que los ricos occidentales tienen derecho y toda la ciudad es una catástrofe arquitectónica y urbana. Sin embargo, Reyner Banham era un distinguido crítico de arquitectura que profesaba un amor incondicional por la ciudad. Si no está familiarizado con el vocabulario técnico de la arquitectura (como no lo estaba cuando leí este documento), encontrará algunas de ellas un poco confusas, pero Banham estaba claramente escribiendo con una audiencia más amplia en mente para que pudiera sacar el máximo provecho de ello, como lo hice yo. Su amor por la ciudad se refleja realmente en la prosa, lo que hace que sea un verdadero placer leerla, aunque no siempre se sepa de qué está hablando. Su repentina e inusualmente despectiva actitud hacia el centro de la ciudad es graciosísima. Me pregunto qué diría de su actual "regreso": "Un buen complemento del libro es un viejo especial de la BBC (creo) que lo presenta escuchando un espectáculo de ocho pistas en su coche en Los Ángeles. Lo vi por primera vez en YouTube, pero me di cuenta de que iba y venía. Incluso existe su propia narrativa intelectual. Recomiendo este libro a cualquier persona que esté interesada en la arquitectura o que tenga nostalgia del viejo Los Ángeles.
Aunque un poco anticuada (su capítulo sobre carreteras y tráfico en particular), es una visión futurista e iluminadora de Los Ángeles como una ciudad postmoderna ideal, llena de ingenio y perspicacia, con la luz y la bella prosa de los años sesenta que los libros de no ficción han perdido en su búsqueda de la franqueza. Creo que la gente todavía se aferra a una visión conservadora de cómo debería ser una ciudad, e incluso si no vives en Los Ángeles, el libro de Banham puede ayudarte a apreciar la arquitectura modernista y darte una visión interesante del exuberante optimismo de mediados del siglo XX:"La era del automóvil, a partir de mediados de la década de 1920, volvió a confirmar la tendencia actual, y la red de carreteras que ahora atraviesa la ciudad, que desde entonces ha añadido importantes industrias aeroespaciales a su arsenal económico, es claramente paralela a los primeros cinco ferrocarriles de Pueblo. De hecho, las autopistas parecen haber fijado Los Ángeles en una forma canónica y monumental, así como las grandes calles de Sixto V fijaron la Roma barroca, o las Grandes Obras del barón Haussman fijaron el París de la edad de oro. Ya sean coronas de espinas o capitales de laureles, las carreteras son lo que la deidad guardiana de la ciudad de Ángeles debería llevar en la cabeza en lugar de las coronas murales de las diosas cívicas de antaño".
"Cómo cerrar esta brecha de comparabilidad. La mejor manera de empezar es aprender el idioma local, y el lenguaje del diseño, la arquitectura y la planificación urbana en Los Ángeles es el lenguaje del movimiento. La movilidad prevalece en un grado único sobre la monumentalidad, como Richard Austin Smith señaló en un famoso artículo en 1965, y la ciudad nunca será plenamente comprendida por aquellos que no pueden moverse rutinariamente a través de su difusa textura urbana, no pueden seguir el curso de su vida sin precedentes. Así que, como las generaciones anteriores de intelectuales ingleses que aprendieron italiano para leer Dante en el original, aprendí a conducir para leer Los Ángeles en el original" (Banham, p. 5): "Visitar casas en Beverly Hills o Bel Air puede ser una experiencia asombrosa; una sensación abrumadora de déjà vu se mezcla con un deseo abrumador de deslizarse por los pasillos para encontrarse con uno mismo en la pared y abrir completamente las puertas antes de pasar por allí. Los mismos impulsos no parecen sentirse (al menos por mí mismo) en las casas de playa de Malibú, no importa en cuántas películas hayan aparecido, lo que sugiere que hay una autoridad particular sobre el tipo de ecología humana de Beverly Hills cuando se ve y se transmite a través de los ojos de Hollywood - y debería haberla; Hollywood Boulevard es la calle principal en las estribaciones, y Beverly Hills es donde vivía Hollywood cuando Douglas Fairbanks y Mary Pickford le dieron el sello de aprobación al comprar sus tierras en Summit Drive" (Banham, pág. 2). #Las fantasías comerciales comercializables de Hollywood y las fantasías privadas que están por encima o por debajo del valor monetario calculable han dejado su marca en la ciudad de los ángeles, pero Hollywood ha traído algo que todas las demás fantasías necesitaban: las habilidades técnicas y los recursos para convertir ideas fantásticas en realidades físicas. Como los actores y bailarines que vivían en la carne tenían que caminar o pavonearse en las fantasías de Hollywood, había muchas cosas que no se podían lograr con lienzos de fondo y retroproyecciones pintadas; una gran parte de Shangri-la-la tenía que construirse en tres dimensiones, las rampas en espiral de los números de producción de los espectáculos musicales de Busby Berkeley tenían que soportar el peso de un centenar de muchachas con sombreros de copa plateados, etc... Las películas eran, por lo tanto, una escuela excepcional para construir la fantasía como un hecho, y los hechos a menudo sobrevivían a una película para revivir en otra, y otra más y otra más por venir. La economía de utilizar superficies cada vez más valiosas en el recinto del taller ha hecho que estas fantásticas fachadas y las antiguas arquitecturas reproducidas en yeso se hayan agrupado en lo que se han convertido en paisajes urbanos igualmente fantásticos que no sólo sobreviven como ciudades de ilusión romántica, sino que han sido elevados a la categoría de monumentos culturales, que ahora constituyen la base de florecientes excursiones turísticas, como las tradicionales visitas a los hogares de las estrellas de cine" (Banham, pgs. #Ubicado en medio de una ciudad obsesionada con la movilidad, Disneylandia ofrece en esta ciudad placeres ilícitos de movilidad. Situado en un mar de aparcamientos gigantescos en una ciudad dedicada al automóvil, ofrece un transporte que no existe en el exterior: trenes de vapor, monorraíles, vehículos de transporte de personas, tranvías, viajeros, teleféricos, así como fantasías puras de transporte, como viajes espaciales simulados y paseos submarinos. A los niños menores de edad, demasiado jóvenes para tener licencia, se les permite conducir en su propio sistema de carreteras y los adultos pueden salir de la acera y mezclarse con los autobuses y tranvías de la calle principal de una manera que podría conducir a la muerte súbita o a un juicio externo. B que esto, la pura concentración de diferentes formas de movimiento mecánico significa que Disneylandia es casi el único lugar donde los esnobs urbanos de la Costa Este, decididos a que sus ciudades nunca sufran el "destino" automovilístico de Los Ángeles, pueden llevar a sus estudiantes o concejales a ver cómo podría funcionar la alternativa en carne y hueso - a este recinto ferial comercial de la ciudad que odian" (Banham, pp. #109-110).
Terminé este libro en la relativa comodidad y seguridad de mi cama. Mi encantadora esposa y yo vimos "The Girl With the Dragon Tattoo", la versión de Daniel Craig/Rooney Mara anoche. Esta película de casi tres horas fue tan perturbadora y perturbadora que supe que nunca podría dormirme directamente. Así que terminé el libro. Un poco de historia. Mi hijo y mi nuera viven en Los Ángeles, en el barrio de Little Armenia, en un bungalow en California. Nosotros, mi esposa y yo los visitamos en febrero durante casi dos semanas. Empezamos en Los Angeles una noche, luego fuimos a Palm Springs, y AZ - Arcosanti, Scottsdale y Phoenix, donde hicimos principalmente "cosas arquitectónicas". También tengo una maestría en planificación urbana. Dicho esto, fue un libro que me pareció especialmente interesante. Banham, un historiador de la arquitectura que acaba de enamorarse de la ciudad y ha pasado mucho tiempo allí, postula que Los Ángeles tiene cuatro ecologías, con una arquitectura distinta asociada a cada una. Surfurbia, The Foothills, The Plains of Id y Autotopia. Estas son las ecologías naturales, las playas y el surf y el hombre - Autotopia. Cada una de las cuatro secciones está dividida en dos capítulos en los que se discute el medio ambiente natural y se añade una historia en profundidad y una información factual sobre los intentos de planificación urbanística profesional; a continuación, en el segundo capítulo de esta sección se aborda la arquitectura distintiva asociada a cada ecología. Es con su habilidad de mirar con sus ojos británicos que esta nueva forma de observar es posible e incluye en estas observaciones las manifestaciones del gusto popular y la creatividad industrial. Recuerde que el sur de California experimentó un auge con el M-I-C después de la Segunda Guerra Mundial y que gran parte de esta creatividad industrial se encuentra en el entorno construido. Los capítulos están llenos de hermosas fotografías, mapas y análisis detallados de la evolución del infierno en Los Ángeles - tan diferente de la Costa Este y un legado único del modernismo europeo. Una de las cosas que se le enseña en la ESCUELA CIUDADANA DE HOGARES es que las carreteras, o carreteras como se las llama en el sur de Alberta, son cosas que valen la pena. AFDB. AFDB. AFDB. Crean división. Tal vez en las antiguas ciudades del cinturón de óxido: Detroit, Cleveland y Pittsburgh. Pero en L.A., funciona. Tal vez no todo el tiempo los coches se mueven a velocidades de diseño y hay muchos coches. Pero funcionan y conectan las 70 millas cuadradas de la megalópolis. Lo que tenemos en las playas, o en las llanuras, desde el centro de San Bernadino, desde Pasadena hasta Long Beach, se debe a las autopistas, que son el resultado del Huntington Pacific Electric Railway - en la década de 1920, el tren interurbano más grande del mundo. ¿Deberían haberlo guardado? Sí, sin duda alguna. Y están trabajando muy duro para traerlo de vuelta. LA es y siempre será un trabajo en progreso. Cuando vimos la escalera mecánica en LAX bajar a la sala de equipajes: una enorme valla publicitaria que nos abrazaba para empezar a experimentar los 44.000.000.000.000.000 de dólares invertidos en el NUEVO CENTRO DE LA CIUDAD DE LAWN! El libro, publicado en 1971, y actualizado con nuevas introducciones, predijo una ciudad de clase mundial. Leí dos de los tres libros que quería cuando volví del viaje. "Slouching Towards Bethlehem" de Joan Didion, este libro de Reyner Banham y para una versión en negro de LA, "City of Quartz: Excavating the Future in L0s Angeles", de Mike Davis, pero la edición 2006 con una introducción actualizada del autor. Tengo la publicación original de 1992 que leí en parte en la escuela de postgrado, pero quiero leerlo todo.
Es raro que leas un libro tan anticuado y a la vez tan relevante. Realmente disfruté de esta historia arquitectónica y ecológica del área metropolitana de Los Ángeles. Aunque el libro fue escrito hace casi cuarenta años, muchos de los puntos de vista de Banham siguen siendo relevantes para todos los que viven en la conglomeración LA/SA. Me gustó particularmente su tratamiento de los factores históricos que han hecho de Los Ángeles lo que es hoy en día, desde las mercedes de tierras y ranchos hispano-mexicanos, hasta la industria de los cítricos, el petróleo, las líneas ferroviarias de Pacific Electric y el actual sistema de carreteras. Aprecio la idea de Banham de que lo que hizo a Los Ángeles tan extensa y a la vez tan conectada, no fue el sistema de carreteras, sino las líneas ferroviarias, que permitieron que la agricultura, el petróleo y el transporte marítimo se convirtieran en importantes industrias y fuentes de ingresos para las personas que perseguían sus sueños entre finales del siglo XIX y el siglo XX. Aunque parece comentar con demasiada precisión y amplitud lo que hoy se llama la arquitectura moderna de "mediados de siglo" (probablemente el signo de su conquista europea de la posguerra), no deja de revelar cómo la arquitectura refleja los fenómenos culturales de la ciudad, desde Gamble House hasta el "dingbat típico de Los Ángeles". Este término "dingbat" ha puesto de relieve un estilo arquitectónico que detesto especialmente: el ubicuo edificio de apartamentos de dos plantas, de bajo coste, estucado y multifamiliar, con una gran variedad de fachadas y el necesario aparcamiento abierto en la parte trasera. Otro punto de vista fue su visión aparentemente negativa del centro de la ciudad, en un capítulo titulado "Una nota sobre el centro de la ciudad", donde deconstruyó la idea de que Los Ángeles tiene una ubicación central como el centro de una ciudad de otras grandes ciudades, desde la cual el desarrollo irradiaba en círculos concéntricos. En cambio, el centro de Los Ángeles fue uno de los muchos desarrollos simultáneos a finales del siglo XIX y principios del XX en la cuenca de Los Ángeles, por lo que su negligencia en las décadas de 1950 y 1960 no afectó realmente al carácter esencial de Los Ángeles. Cuando Banham escribió este libro en 1971, el centro de la ciudad era sólo una concha. Sin embargo, ahora es un lugar dinámico para vivir, trabajar o visitar. Sin embargo, lo que dice es cierto. Incluso con el llamado renacimiento de la década pasada, el centro de la ciudad nunca puede esperar ser otra cosa que uno de los muchos barrios vibrantes de Los Ángeles con su historia, demografía y carácter únicos.
Debo decir desde el principio que es uno de mis libros favoritos de todos los tiempos. La primera vez que lo leí fue cuando estaba en el último año en Yale, viviendo en New Haven, extrañando mi ciudad y tratando de escribir un ensayo sobre la arquitectura colonial española en California. Lo he leído varias veces desde entonces, todo mientras vivía en el exilio de mi amada California, en Boston, y luego en Virginia Beach. No lo había leído en 14 años, hasta que volé de Jacksonville a San Diego el verano pasado, cuando alguien me dijo que Los Ángeles era como Dallas, pero con playa. Al contrario, dije, y empecé a hablar con él sobre el libro de Banham. Como yo, Reyner Banham ama Los Ángeles. Y cuando escribió este libro, la multitud académica de historia del arte y arquitectura de la que formó parte estaba mirando hacia Los Ángeles. Se comprometió a cambiar su punto de vista e hizo que la gente se sentara y pensara en nuestra hermosa ciudad de una manera que no lo había hecho en 1971. Examina las cuatro ecologías de Los Ángeles - llanuras, estribaciones, carreteras y playas, así como la arquitectura y el entorno construido que han surgido en cada uno de estos ecosistemas - desde la arquitectura del googie hasta los edificios dingbat y los esfuerzos de Frank Lloyd Wright, Richard Neutra y Rudolph Schindler. Describe y celebra Los Ángeles y su arquitectura, que ha influido en el resto del país de manera más evidente hoy que en 1971. Algunas de sus observaciones siguen siendo ciertas hoy en día, otras son predictores visionarios del futuro, y una de ellas, el futuro del centro de la ciudad, demostró ser falsa 45 años después (pero el centro de la ciudad tardó 45 años en convertirse en un centro tradicional), pero todas reflejan la historia, la cultura y la arquitectura de Los Ángeles. Si te gusta Los Ángeles como a mí - o si quieres saber más sobre su historia y cultura - ¡este libro es para ti!

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